子母车是现在拉煤线上非常流行的一种车型,其主要目的是为了降本增效,原理则是一台车拉着另一台车跑,去程俩车摞一起跑到装卸地点,回程则是一同拉货返回。这种方式在早些年的时候就存在,那时候还是被老司机们叫做“车背车”。那如今,子母车重出江湖,不止是挂车,主机厂也在推出符合法规,适合用户的产品。

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  东风商用车提前洞察市场,结合用户与销售服务网络反馈,在原先子母车产品上进行了再度升级,向市场推出了更加适合运煤线路,降本增效实现运输利益最大化的东风天龙VL子母车。

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  当今的物流市场,轻量化即是王道,轻一吨就意味着每趟能多拉一吨货,渐渐的也是一笔不菲的收入。东风商用车向来拥有成熟的轻量化技术,东风天龙VL子母车产品全车优化降重,采用轻量化D310驾驶室,铝合金油箱、储气筒、变速箱壳体,后桥匹配轻量化DF400单级减速桥,像鞍座、板簧、轮毂均具备轻量化高强度的特性,既降低了车身重量,也延长了零部件使用寿命。在少油少尿素的情况下,采用东风康明斯发动机的母车自重仅为7530kg,子车自重为7380kg。而搭载龙擎动力的母车自重仅为7780kg,子车自重为7630kg。

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  购买子母车,用户最看中的莫过于合规性这一项,而符合政策要求高度则是东风天龙VL子母车的亮点所在。东风天龙VL子车牵引车的车头高度为2800mm,值得一提的是,子车配备驾驶室气囊充放气系统,可通过驾驶室四点悬置气囊的放气来进一步降低整车高度。这样的尺寸,在背车时满足总高4米的法规要求,不受限高杆约束,高速行驶风阻更低,用户使用更加省心。

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  为方便子车与母车挂车更好的匹配,在东风天龙VL子车牵引车上还进行了宽度缩减设计,例如前后轮罩、前后悬架、上车踏步、车轮螺栓等部位均进行改进,在无需改装的前提下,驾驶室宽度仅为2420mm。加上其3200mm + 1350mm的轴距,子车在母车内的活动更加灵活,避免磕碰,也不用担心子车长度大于母车挂车的问题,即用户无需选装后伸缩式的栏板门,也节省了一笔购车支出。

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  效率,同样关系到运输利润。东风天龙VL子母车为用户准备了两套动力解决方案,分别是来自东风康明斯的L9和龙擎DDi。目前市场上主流配备的东风康明斯L9系列发动机的最大马力为430匹,扭矩1900N.m,相比国五版本发动机提升30马力和100N.m扭矩。为适应运煤线路恶劣的工况和不定的环境,东风康明斯L9发动机还采用了三级燃油过滤,二级油水分离,进一步提高系统杂质过滤能力,适应国内市场燃油品质不确定的应用环境,更好地保护燃油系统不受损害。

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  如果说对马力需求更大的话,用户也可以选择龙擎DDi系列发动机,这款发动机的最大马力可以做到465匹,相应扭矩达到了2240N.m。这款发动机Volvo关键技术许可基础上,针对中国市场应用特点,适应性优化设计和验证,产品可靠性更高。采用德尔福F2E 2500bar高压共轨燃油喷射系统,高效增压器,优化喷油器和燃烧室,发动机最低燃油消耗186g/kWh。

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  在配置上,很多卡友还对子母车有一定的误区。其实子车与母车的配置是相同的,且提供多元化方案,例如变速箱可选龙擎DT14和法士特12速,油箱容量选择区间400L到800L,另外,子车与母车一同可以选配液力缓速器的配置,长下坡时行车安全性再度得到提升。

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  本次推出的东风天龙VL新一代子母车,是基于“源于客户、终于客户”的宗旨,是东风商用车的又一力作,彰显大厂风范,体现“东风”速度。作为商用车领域重要整车制造企业之一,东风商用车一直坚持“关怀每一个人,关爱每一部车”,近期正在进行“超级购车节”福利大放送。据了解,包含东风天龙VL子母车在内的牵引、载货、工程全系车型均可享受购车福利,详情可关注“东风卡车之友”微信公众号进行了解。无疑是东风商用车回馈卡友们支持和信任的有力举措,也将更好地帮助卡友们在金秋时节占领货运高地。

  东风商用车以最快的速度打造出低自重、低油耗、高可靠性、高适配的东风天龙VL子母车,为物流货运行业客户提供强有力的支撑。