某次从北京自驾到山西太原,小编明显地发现,一路上多出了不少子母车的身影。这种“公路怪咖”一度被当作国民经济的晴雨表,当经济上行时,一般较少有人考虑子母车;可当遇到世界百年未有之大变局、各行各业都处于萎靡状态的时期,子母车再度进入大众的视野,成为度过经济寒冬期的一项重要依靠。彼时及现在,像东风商用车等一线品牌着力于子母车市场的研发,推出了符合卡友需求的高效产品。

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  市场呼声再起,子母车仍是降本增效利器

  子母车的起源至少可以追溯到十多年前,由于当时货运信息远没有现在这般发达,找返程货并不是一件容易的事。为了降低返程的费用,于是就有人发明了这种“车背车”的方式。

  进入21世纪10年代,随着经济的快速发展,物流行业也进入了高速增长阶段。此时国内的通讯科技也日新月异,因此货运信息的获取方式变得简单而又丰富。于是,在接下来的八九年间,子母车开始淡出人们的视线。

  近两年,由于众所周知的原因,经济形式不容乐观。一方面,货运需求收缩加上油价上涨,物流人不得不考虑降低运营成本;另一方面,高速公路实行按轴收费标准,空车返程的成本再次提升,车背车的方式再度被市场重视起来,比如东风天龙VL子母车。

  东风天龙VL子母车,细节大有提升

  正所谓“外行看热闹,内行看门道”,相信大家都知道,子母车绝对不仅仅是把一台车背到另一台车里那么简单。比如东风天龙VL子母车,就很好地照顾到了装车、行驶、安全等等问题。

  首先,基于高度限制的要求,母车和子车分别采用了高顶双卧及矮顶驾驶室的配置。这样一来,既能保证背车时高度不超过4m,又能保证两位司机均可获得最好的休息和生活空间,即便长时间在外运输也能确保家的功能。其次,为了保证两车的运营效率,子母车的动力匹配可以完全一致,这样也为后期的维护保养提供了便利性。

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  咱们稍微观察一下便可发现,其实子车与母车的挂车宽度相差并不是很大。为了保证子车上下车的安全,东风商用车建议卡友们选择V型结构的挂车。这样,子车上车前可将母车的仓栏向两侧倾斜,使得宽度大于2550mm,最大限度为子车上下车提供便利。

  此外,母车的挂车可选用带有深槽的产品,让子车在行驶过程中更加稳固。考虑到空间问题,东风天龙VL子车的转向灯、照地灯均为内嵌式,避免上下车过程中发生磕碰。

  两套动力,经济、可靠之选

  前面咱们提到子母车选用同款动力的好处。东风天龙VL子母车有两款发动机可选,分别为东风康明斯L9-430发动机和龙擎DDi 11-465。

  东风康明斯L9拥有比竞品低100kg的优势,同排量升扭矩行业领先,经济区更广,且可靠性更强。后处理智能控制技术和燃烧技术的性创新升级,满足国六和欧六D排放的同时,实现高可靠性和最佳的油耗表现。

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  再说到龙擎DDi11-465发动机,它被广泛应用在东风天龙6×4牵引车上。这款发动机采用 Delphi F2E 2500bar高压共轨燃油喷射系统、采用高效增压器、优化喷油参数等技术,从而提升燃油经济性。

  极致轻量化,增强创收能力

  子母车的应用范围,目前仍以煤炭运输为主。随着“公转铁”等因素的影响,煤炭运输领域的行情持续走低,因此卡友们必须想方设法来实现“降本增效”。其中,降低整车自重,提高单趟的运力,是一种最简单、直接的创收方式。东风天龙VL子母车通过结构优化、新材料、新工艺的轻量化,实现子车整车减重。比如应用全铝壳法士特变速箱、轻量化波纹板鞍座、DF400轻量化桥壳、对钢板弹簧总成进行优化等等。

  如此一来,在少油少尿素的情况下,采用东风康明斯发动机的母车自重仅为7530kg,子车自重为7380kg。而搭载龙擎动力的母车自重仅为7780kg,子车自重为7630kg。如果以单月13趟左右为例,参考180元/吨的运价,轻量化带来的收益将比竞品多出10000元/年左右,盈利能力有保障。

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  作为商用车领域重要整车制造企业之一,东风商用车一直坚持“关怀每一个人,关爱每一部车”,近期正在进行“超级购车节”福利大放送。据了解,包含东风天龙VL子母车在内的牵引、载货、工程全系车型均可享受购车福利,详情可关注“东风卡车之友”微信公众号进行了解。无疑是东风商用车回馈卡友们支持和信任的有力举措,也将更好地帮助卡友们在金秋时节占领货运高地。

  在当前局势下,我们除了抱怨大环境不好,还可以做的就是提升自己的竞争力。子母车“重返江湖”,一方面反应出货运市场所遭遇的困境,另一方面,它也是卡友们积极应对变革的一项重要举措。去程装货,返程车背车,减少了卸货后的等待时间,节约了子车的过路费、保养费、轮胎费、燃油费和尿素费等等。那么问题来了,从事或即将步入煤炭运输行业的你,会选择子母车来跑接下来的运输吗?